Nieuws

Van maar liefst 70.000 spoorobjecten – 28 objectsoorten in zes contractgebieden - is de configuratiedata helemaal op orde gebracht. Dat is goed nieuws voor de hele spoorbranche, want zij hebben er baat bij als ze kunnen beschikken over complete, actuele, voorschriftconforme gegevens over de railinfrastructuur zoals die er buiten bijligt. Al bij de aanbesteding heeft de onderhoudsaannemer er profijt van. Maar ook in de uitvoering van herstelwerkzaamheden kun je je voorstellen dat de monteur er baat bij heeft. Als er een storing is, moet je tenslotte zeker weten dat je naar de juiste locatie rijdt en dat het type van de meegenomen seinlamp die je gaat vervangen, klopt. Het betrouwbaar maken van de ínformatie over de configuratie is een resultaat van het project ‘Data Op Orde Brengen” (DOOB), onderdeel van het programma SpoorData.

Stel je eens voor… er is werk te doen aan de bovenleiding. De monteur pakt zijn iPad. Hij ziet met GPS waar hij moet zijn. Hij ziet op zijn tablet waar zich wat bevindt en waar hij veilig kan werken zonder aanrijd- en zonder elektrocutie gevaar. Het is nog toekomstmuziek, maar de resultaten van een onderzoek in het ‘BIM Lab’ zijn veelbelovend en vragen om meer. In een wereld waarin SpoorData garant staat voor geïntegreerde en betrouwbare informatie, kan deze monteur aan de slag met een overzicht op maat en op basis van de actuele data. Zo eenvoudig en veilig moet het zijn, maar zover is het nog niet. Om een beeld te krijgen van de situatie ergens aan de 6000 kilometer bovenleiding in Nederland, moeten WBI makers en werkvoorbereiders nu puzzelen met verschillende soorten tekeningen, waaronder bijv. de Loop der Bovenleiding (LdB), het BovenLeiding SchakelSchema (BLSS), de Overzichten Retour (OR) en Baan/Emplacement (OBE) en de Werkzone Overzichten (WZO).

Werken aan het spoor moet snel, foutloos en zo duurzaam mogelijk. Daarvoor wil de spoorsector de samenwerkingsmethodiek Bouwwerk Informatie Management (BIM) invoeren. BIM is een essentiële stap om spoordata in een digitale omgeving continue te delen tijdens het ontwerpen, bouwen en onderhouden van de spoorobjecten. Dat levert ons actuele, betrouwbare en consistente informatie over deze objecten. Vanaf 2016 neemt ProRail het initiatief tot een BIM Lab, waar we samen met spoorpartners verschillende BIM processen simuleren en gereedschappen beproeven. In dit BIM Lab is het integraal ontwerpen van station Nijmegen Goffert op de BIM wijze nagespeeld. Projectmanager van ProRail Ubo Smid en Robin de Rooy BIM Manager van ingenieursadviesbureau Sweco onthullen de eerste bemoedigende resultaten: het levert kwaliteits- en tijdwinst. De voorwaarden? Kaders afspreken, standaarden gebruiken en integraal samenwerken aan het ontwerp vanaf de start van een infraproject.

Eind vorig jaar waren de eerste gevalideerde spoorobjecten beschikbaar, op 12 januari 2017 zijn de validatieregels voor nog eens zes objecten ingevoerd. Dit geldt nu ook voor de ES-las, Spoor, Wisselverwarming, Spoorafschermings objecten, Thales-assentellers en Prikspanningsspoordoorloop. Dit automatisch structureren en controleren van informatie noemen we valideren. De informatie leggen we zo in één keer goed en uniform vast. Dankzij de betrouwbare gegevens van bijvoorbeeld de ES-las, kan de inspecteur, maar ook de storingsmonteur en de tracémanager, de prestatie van de ES-las beter sturen. En is de systeemmanager in staat om het instandhoudingsconcept te verbeteren

Het infraproject Zuidasdok verbetert de bereikbaarheid van de Zuidas in Amsterdam en de noordelijke Randstad. Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam en ProRail zijn de opdrachtgevers van dit enorme infraproject. Ze kozen ervoor te werken volgens het BIM (Bouwwerk Informatie Management). Bijzondere mijlpaal is dat de 3 partners de grote hoeveelheid informatie over het bouwwerk via één gemeenschappelijk model delen. De visie erachter is dat door één taal te spreken het bouwen van de infra bij Zuidasdok beter gaat!

Dankzij het automatisch structureren en controleren van informatie, ook wel validatie genoemd, leggen we de informatie van spoorobjecten in één keer goed en uniform vast. Dit zorgt ervoor dat de monteur en andere specialisten in de spoorbranche over betrouwbare informatie beschikken. Dat maakt het beheer van de infrastructuur een stuk makkelijker!

Pagina's